Развој машина у Кини може се грубо поделити у три врсте: 1. рано традиционалне машине; 2 Модерне машине у средњем периоду; 3. Савремене машине развијене до сада.
1.традиционална машинерија
Од употребе полуге, клина и других принципа до употребе инерције, трења, еластичности и гравитације. У погледу производне технологије, доживела је трансформацију од технологије израде камених алата до бронзе и других механичких технологија. Ово у потпуности показује да је у овом периоду формирана и развијена кинеска традиционална механичка технологија.
Династија Хан током пролећног и јесењег периода и периода зараћених држава: Током овог периода, гвоздени алати су почели да се широко користе, што је направило велика открића у материјалима за древне машине. Поред тога, у овом периоду велики напредак су направили технологија гвожђа и челика, обрада ливења, ковање и омекшавање и друге технологије механичке вруће обраде. Означава да је развој традиционалних машина у Кини [ГГ] # 39 ушао у нови период.
Династије Танг и Сонг: Током овог периода, механички развој Кине [ГГ] # 39 ушао је у нови период. Новим развојем хидрауличних машина примена хидродинамичке силе је знатно побољшана.
Династије Минг и Кинг: Појавила се производња високотехнолошких машина. На пример, брод блага Зхенг Хе [ГГ] # 39 био је највећи океански брод у древна времена. Клипни мехови, покретани клипом и аутоматски отварани и затварани притиском ваздуха, постали су ефикасна опрема за дување за топљење и ливење метала. Миленијумско сидро, хладно вучена челична жица за израду игала итд. [ГГ] куот; Небеске творевине [ГГ] куот; је сведочанство механичке технологије у то време. Записује много о производњи машина и перформансама производа.
2.савремене машине
У овом периоду модерног развоја машина, главни симбол био је покрет вестернизације, а Кина је почела покретати школе за производњу машина и фабрике за производњу машина након покрета вестернизације. Од 1840. до 1949. године, пре оснивања Народне Републике Кине, било је то модерно раздобље. Током овог периода, кинеска машинска индустрија се постепено мењала из мале занатске радионице у малу производњу у режим производње користећи погонске машине. Након Опијумског рата, кинеско друштво се из феудалне владавине прешло у полуколонијалну и полуфеудалну владавину. Машинска индустрија рођена у овом периоду од почетка има карактеристике полуколонијалне и полуфеудалне: најранију фабрику машина која је користила моћ у Кини водили су страни привредници; Најранија фабрика машина коју су основали сами Кинези било је предузеће за наоружање којим је управљала влада Кинг; Предузећа која је основао кинески национални капитал, била су под угњетавањем империјализма, феудализма и бирократског компрадора. Убрзо након Другог опијумског рата 1854. године, број бродоградилишта којима су управљали страни бизнисмени у Хуангпуу повећао се на пет или шест. Британски и амерички привредници успоставили су фабрике бродоградње у Источној Кини једну за другом, међу којима су веће Шангајско бродоградилиште Ксиангсхенг, бродоградилиште Иесонг и бродоградилиште Хефенг које воде британски бизнисмени. Почетком 20. века Јапан је појачао економску агресију на Кину на североистоку Кине. После руско-јапанског рата, у Манџурији је успостављен низ фабрика машина. До 1920-их постојало је више од 20 великих произвођача машина за железницу, бродоградњу и рударство. Године 1906. Нанман Раилваи Цо., Лтд. проширила је фабрику железница Далиан и Фабрику машина за руднике угља Фусхун, која је добила Русију. Фабрика железница Схахекоу је новоизграђена 1907. Године 1908. бродоградилиште Кавасаки проширило је пристаниште и радионицу у Далиану и основало фабрику подружница Далиан. До 1914. године развио се у велико бродоградилиште са више од 2.800 јапанских радника и више од 10.000 кинеских радника, способно да поправи бродове од 5.000 тона. Амерички бизнисмени су 1919. године у Шангају основали фабрику Схенцханг, која је била посебно дизајнирана за склапање машина. Амерички бизнисмени углавном извозе машине и опрему у Кину, већ дуго чини 1/5 до 1/4 укупног увоза машина и опреме у Кини, а фабрика машина је мало. Република Кина, Кина [ГГ] # 39; Развој машина је постигла нови напредак. 1931. влада Нањинга почела је да се припрема за Централну фабрику машина, а стање њене опреме било је јако. Поред тога, у то време Кина би такође могла да имитира неке машине са већим напретком, попут аутоматских машина за намотавање свиле и машина за разређивање волфрамове жице. Такође су се брзо развиле приватне фабрике машина, као што су Ксинзхонг инжењерска компанија, Ионгли фабрика хемијских машина, Далонг машине фабрика, фабрика машина Схунцханг, итд. Све одражава развој кинеског машинства, укључујући нови период.
3.Савремене машине
Након оснивања нове Кине, нарочито у последњих 30 година, механичка наука и технологија Кине [ГГ] бр. 39 брзо су се развијале. Кроз непрекидне напоре Кине, машинска индустрија Кине [ГГ] бр. 39 се постепено развијала у прерађивачка индустрија са одређеном свеобухватном снагом и у почетку је успоставила свој стубни положај у националној економији. Механичким производима великих размера, прецизности, аутоматизације и комплетном низу развојних трендова. У неким аспектима достигла је или надмашила свет напредни ниво.У овом тренутку достигнућа кинеске механичке науке и технологије су огромна. Брзина развоја и висок ниво су без преседана. “Током периода осмог петогодишњег плана, 14. национални конгрес Комунистичке партије Кине јасно је предложио да машинска индустрија и аутомобилска индустрија буду уграђени у стубове индустрије националне економије .У складу са овим стратешким захтевом, некадашње Министарство машинске индустрије, заједно са бившом Државном комисијом за планирање, формулисало је оквир за ревитализацију машинске индустрије, који је одобрило Државно веће и прогласило и применило. Потребно је да ревитализација машинске индустрије у основи буде реализована до 2010. за 15 година, чинећи је стубном индустријом националне економије. „Током деветог петогодишњег плана, машинска индустрија је постигла велики напредак. Изванредне перформансе су да излазна вредност машинске индустрије чини више од 25% националне индустрије, а производња задржава стабилан раст, што обезбеђује велики број поуздане опреме за националну економију; Истовремено је постигнут велики напредак у индустријализација високе технологије; Способност развоја и производње главних, прецизних и комплетних комплета опреме је значајно побољшана; У основи се обликовао свестрани и вишестепени образац отварања према спољном свету. Брзи раст извоза механичких производа снажно је подржао развој машинске индустрије, па чак и националне економије, а пробој је постигнут у реформи система. Тржишни механизам је играо водећу улогу у развоју машинске индустрије. Реформа државних предузећа са циљем успостављања модерног система предузећа непрекидно се промовише, приватна предузећа и градска предузећа постала су нова снага у развоју машинске индустрије „Период десетог петогодишњег плана је период најбржи развој и најбржа промена у историји машинске индустрије.Развој целокупне индустрије постигао је задовољавајуће резултате са честим истицањем: скала производње се брзо повећала, развојно окружење је значајно побољшано, индустријска структура је променила задовољство, а квалитет услуга је знатно побољшан. Током година, рад кинеске машинске индустрије на високом нивоу и непрекидно побољшање профитабилности дали су незаменљиви допринос одрживом развоју националне економије и побољшању свеобухватне националне снаге. Због тога је од велике важности за снажне развити машинску индустрију и опремити разна одељења националне економије напредном механичком опремом за промоцију развоја националне економије и друштва у Кини [ГГ] бр. 11. Петогодишњи план донеће нове могућности за развој машинске индустрије. Као што сви знамо, сваки петогодишњи план наше земље укључује изградњу многих великих пројеката, а сваки пројекат ће водити у инвестирање скоро 10% укупних улагања у опрему, међу којима је механичка опрема једна од најважније улагање у опрему.Због напретка улагања у опрему, Стога је машинска индустрија пре времена ушла у бриљантни период пре велике плиме раста фиксних инвестиција, односно период развоја великих брзина традиционалне машинске индустрије биће у наредних неколико година. Две индустрије стимулишу потражњу за механичким производима. Из перспективе важности индустрије, аутомобилска и ваздухопловна индустрија су две главне индустрије које одржавају најближи однос са традиционалним машинама, Брзи развој ове две индустрије директно ће покренути значајан раст традиционалних машина “Током периода 12. петогодишњег плана, предвиђања тржишне потражње, стратегије развоја и идеологије вођења , циљеви планирања, развојни приоритети и главни задаци, сугестије и мере политике су разрађени и планирани. Јасна је стратегија развоја промовисања трансформације индустрије грађевинских машина Кине [ГГ] # 39; .Предлаже се да се кроз пет година [ГГ] # 39; напори, Р [ГГ] појачало; Д и производни систем главних производа мотора, основних технологија и функционалних компоненти са међународним напредним нивоом биће иницијално формирани, Кина [ГГ] # 39; индустрија грађевинских машина од обимних, имитативних, квантитативних до научних и технолошких иновација, квалитета, грађевинских машина индустрија је увела хладну тренутну трансформацију типа бенефиције.
Овај период није завршен, а кинеска [ГГ] # 39; механичка наука и технологија ће се развити на виши ниво. Све док можемо усвајати исправне принципе и политике, добро користити закон научног и технолошког развоја и бити храбра у иновацијама, машинска индустрија и наука и технологија машина [Цхина] ГГ] бр. 39 сигурно ће моћи поново да ревитализују и воде тренд развоја светске машинске индустрије.
